捷運列車和月台門間隙寬度十至四十公分，且因軌道彎曲形成視覺死角，若乘客上下車時有突發狀況，司機員也不易察覺，為了保護乘客平安，捷運公司在月台上方加裝監視系統，成為司機的「第三隻眼」，乘客上下情形一目了然。捷運公司沒事會發這種新聞稿, 就表示一定又出什麼事了...查了一下發現果然是這樣.
北捷目前已在台北車站（淡水線、南港線）、圓山、忠孝復興、國父紀念館、市政府等六站裝設監視系統，陸續將在新埔、板橋、忠孝新生、忠孝敦化、公館、古亭、中正紀念堂、劍潭、淡水、頂溪、中山、民權西路、南港、西門、龍山寺等站加裝月台門時，同步裝設監視器，預計一○三年完成。
捷運公司總經理譚國光說，香港地鐵曾發生旅客夾在列車與月台門間隙的意外，因此捷運公司在原有的月台兩端監視器之外，另分別在六節車廂的後四節上方，再加裝監視器，以四分割螢幕呈現在駕駛艙旁，列車停靠時，駕駛員透過螢幕檢視，搭配指差動作，確認乘客都上下車了才關門，提高安全性。
目前月台和列車的間隙大多都已經改善到 7.5~9.5 公分左右, 只有曲線段月台會有比較大的數值(最大值約 12 公分), 這部份沒有問題, 問題在後面那句"司機員也不易察覺". 乘客被夾在月台門和列車門中間的事情, 在紅線台北車站這種大站根本是家常便飯, 問題是前幾天發生的事件後續處理上問題頗大, 搞得公關部門不得不發新聞稿來消毒(詳情不在此贅述).
有了月台門反而會夾人, 而且司機還不容易看到, 月台門可不是什麼萬靈丹,
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